前脚在歇业边际，后脚荣达有望，威马汽车真的拿了一手跌宕振荡的交易脚本。

在威马汽车历经3次冲击上市失败之际，9月11日，野蛮汽车倏得脱手，公开声称或将100%收购威马。这为资金匮乏的威马再次带来一点但愿。

野蛮汽车是优信之后第二家在纳斯达克上市的国内二手车公司，2021年却初始尝试转战新动力汽车。威马汽车曾是本钱的骄子，一度与“蔚小理”并排，手捏腾讯、百度等本钱牌。

但市值仅约7亿元的野蛮汽车，真能挽救威马汽车吗？威马此前最高估值470亿元，本年年头，威马意图准备通过APOLLO上市，那时估值为25.1亿好意思元（约合东说念主民币170亿元），估值缩水近300亿。

本年3月29日，野蛮汽车公告收到纳斯达克的见告函，称若到2023年9月25日仍不合适纳斯达克的最低股价条目（1好意思元），将靠近退市。

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截止9月13日，野蛮汽车收盘价0.24好意思元/股。

退市边际的野蛮汽车如何营救3次上市失败的威马？

牵手？

距离退市倒计时仅有2周，野蛮汽车的股价还在0.3好意思元/股高下游荡。

野蛮汽车此前背靠东说念主东说念主集团，主营业务二手汽车走动，2019年在纳斯达克上市，是国内第二家上市的二手车公司。2021年8月，野蛮汽车告示建树新动力汽车团队，并在2022年和2023年接连收购河南御捷和晨星两家造车品牌，挑升从二手车走动转型新动力造车赛说念。

2020年8月，野蛮汽车曾告示疫情原因暂停二手车经销业务，到2021年4月又通过与海淘、京东配合归附二手车业务。

2022年，年报线路，野蛮汽车二手车销售业务仍占主营业务96.61%，新动力汽车业务尚未出现。

2023年9月11日，野蛮汽车官方公告称，一经和威马汽车签署了非拘谨性并购意向书，磋磨增发一定数目的新股并购其鼓励持有的100%股权。

据野蛮汽车2023年9月8日野蛮汽车公告，当今已刊行和率领的泛泛股为3.97亿股。据此计较，9月13日野蛮汽车总市值不及1亿好意思元(约合东说念主民币6.97亿元）。

但它要收购的威马汽车估值却一度高达470亿元。

天眼查数据线路，从2012年建树以来，威马汽车历经13轮融资，已公开融资金额高达350亿元，2020年曾拿下彼时新势力史上最大单笔融资——100亿元。背后本钱包含百度、红杉、腾讯等大厂2022年威马汽车招股书线路，估值超70亿好意思元（约合东说念主民币470亿元）。

2020年头，好意思团首创东说念主王兴曾预言造车新势力前三是“蔚小理”，而威马首创东说念主兼CEO沈晖却在公开外交平台放言愿与王兴打赌，称：“威马一定会是中国改日造车新势力TOP3之一”。

沈晖打赌之时，威马照实有底气占据前三方寸之地。据多家媒体报说念，威马招股书线路，2019年，威马汽车销量1.69万辆占据新势力车企第二位。彼时第一和第三远离是蔚来和小鹏。

但豪言放出不久，威马便初始走下坡路。2021年，乘联会数据线路威马夙昔累计录用量仅有4.42万辆，跌出前三。2022年，降薪欠薪、销量下滑、上市盘曲等音尘赶快席卷威马汽车。

本年1月，抗争许久的威马底本有机认知过反向收购上市公司Apollo出行实现借壳上市。音尘发布本日，沈晖在其外交平台上更新动态，一句电影《芙蓉镇》台词：“活下去！像畜生一样活下去！”

但最终，9月8日，Apollo出行（00860.HK）在港交所发布公告称闭幕收购威马条约。APOLLO 此前的公告线路，走动意见公司约占威马总股本的 80.93%，威马这次走动的估值为 25.1 亿好意思元（约 170亿元）。

闭幕收购的原因包括各人市况飘荡、金融阛阓氛围赓续不细目等。这意味着，威马汽车第三次冲击IPO再次败北而归。

音尘放出之际，有媒体报说念称首创东说念主沈晖正在国外，一时辰种种推测四起。9月10日，沈晖外交平台出面，称我正直在慕尼黑出差，接下还要去纽约，并提到“善事多磨，静待花开”。

外卷

两周后头临退市的野蛮汽车，真的挑升营救一匹“危”马吗？

2021年8月，野蛮汽车瞄上了新动力汽车赛说念，告示建树新动力汽车研发团队。同庚8月，野蛮汽车与河南御捷达成具有拘谨力的投资条约，拟收购河南御捷100%股权。

公告线路，河南御捷是中国电动汽车制造商，专科分娩微型多功能电动汽车。御捷估量，改日5年，中国微型电动汽车将达到1000万辆。

关于遴荐御捷的原因，野蛮汽车公告中提到，御捷领有我方的智能工场，年产能达15万辆，旗下一又克汽车研发的3款微型电动汽车已有2款参预交易化分娩阶段，此外，御捷还具备自主研发的整车限度系统和核默算法，设施化电板组可3分钟更换，在能耗、续航等方面可提供竞争上风。

在2022年12月，野蛮汽车再次公告称将收购MORNING STAR （以下简称：晨星），后者旗下全资领有无锡晨星、河南御捷，实控东说念主为顾镭，先后在奇瑞、北汽、福格外车企任职，如今在野蛮汽车任职高档副总裁。

本次收购完成后，野蛮将领有与一又克汽车联系的扫数财富和业务，野蛮集团董事长兼首席实践官林明军暗意：“电动汽车业务在中国实现了苍劲增长。野蛮用功于通过并购和密集投资实现向电动汽车行业的加快转型，以赶快赢得理思的阛阓份额。”

8月23日，野蛮公告称追究完成对晨星的收购，林明军以为：“公司在向新动力汽车业务转型的路上走过了漫长的里程，这次收购顺利完成是野蛮奏效转型的里程碑。”

至此，野蛮汽车的新动力造车路算是有了完竣的开端。

关于磋磨收购方向威马汽车，野蛮汽车垂青的很可能是其位于温州和黄冈的工业4.0设施的智能制造基地。此外，威马还领有两张新动力汽车天赋，并在整车集成、智能坐舱、自动驾驶等边界也领有中枢工夫。

9月13日，期间周报记者致电野蛮汽车，就面前收购程度和可能靠近两周后退市的情况商榷对方，当今对方暗意，“一切仍以官方公告为准。”

需要夺意见是，野蛮汽车此前与海淘车、晨星每次刚硬的是具有拘谨力的投资条约，但野蛮汽车与威马汽车当今达成的黑白拘谨性并购意向书，即存在毁灭的可能，且公告中尚未说起具体收购报价。

关于野蛮汽车对准的新动力汽车赛说念，比年亦然风浪涌动。“蔚小理”三家你追我赶，理思2022年Q4在“蔚小理”中领先开脱耗费实现盈利，2023年半年报线路实现归母净利润32.23亿元。比亚迪(002594)更是一骑绝尘，2023年上半年归母净利润109.5亿元，同比增长204%。

这种方法下，若是思通过收购，集都各家新动力造车的上风，从而霸占席位，仿梵学霸已初始解考卷的大题，野蛮汽车才刚摆好文具。

那么野蛮汽车为什么还要这样作念？

出逃

野蛮汽车布局与其说在营救威马，不如说在思方设法逃离二手车阛阓。

Andy告诉期间周报记者，“当今二手车阛阓罕有十万玩家，竞争强烈，关联词新车从落地到流入二手车阛阓的历程相对不透明，车源端和销售终局之间的信息有断层，二手车质地和品牌处事良莠不都，同期二手车阛阓比年受到大环境经济、倏地和战术调动影响，平台销售难度很大。因而野蛮汽车思在二手车阛阓与优信、瓜子等同业竞争，需要更多资源上风。比如争夺车源端。”

2023年，据中国汽车率领协会（中汽协）调研数据线路，比年来有高达92%的二手车商出现了耗费情况，活命和发展受到严峻挑战。由新车降价潮激勉的阛阓波动传导到了二手车阛阓，使二手车商们收车更为严慎。扫数这个词行业靠近需求松开、供给冲击、预期减缩的三重试验。

本年8月，中汽协数据线路，二手车阛阓主要呈现二手车均价赓续下落、平均库存周期在7月基础上加多2天达到61天，其中有3%的企业平均库存天数超了90天，车商的库存压力在8月愈加隆起。

二手车上市第一股优信不异靠近雄伟的盈利压力。2019年际遇作念空、天下裁人，为挽救耗费，接连甩卖助贷、优信拍卖等多条业务线，2023财年优信（2022.4~2023.3）耗费1.37亿元。

瓜子二手车则屡次出现职责任恶走动的案件，据其官方公告，2019年公司再次卷入职工应用车商案件，涉案金额卓绝数百万。

比较“水深难测”的二手车阛阓，加入合适改日趋势的新动力汽车似乎更有诱骗力。

关联词威马如何重拾倏地者的信心亦然艰苦。

9月13日，期间周报记者在黑猫投诉搜索“威马汽车”发现，有361条投诉，其中大部分与“售后维修无法完毕”联系。

靠近两周后退市危急的野蛮汽车，真能和威马汽车野蛮起来吗？

1-11月累计，全国一般公共预算收入200131亿元，同比增长7.9%。其中，税收收入168420亿元，同比增长10.2%；非税收入31711亿元，同比下降3%。分中央和地方看，中央一般公共预算收入91692亿元，同比增长6.9%；地方一般公共预算本级收入108439亿元，同比增长8.7%。

(文化和旅游部副部长卢映川介绍情况 中国网 伦晓璇 摄)皇冠分红查询